Depuis les archives du projet Jinpeng: 2×12 TPD Projet de pyrolyse de pneus usagés par lots à Dandong, Liaoning, 2018

Détails du projet

Emplacement du projet

Dandong, province de Liaoning, Chine - une ville côtière sur le fleuve Yalu où se rejoignent le transport routier, ferroviaire et le fret transfrontalier.

Configuration

Deux usines de pyrolyse rotative horizontales de type lot XY-8-P / PB (classe Φ2800×8800 de réacteur), exploitées comme des lignes par lots indépendantes.

Capacité de conception combinée

24 TPD (2 × 12 TPD capacité de conception par unité).

Matière première

Pneus usagés, entiers ou pré-découpés, chargés par lots.

Année du projet

2018.

Statut initial du projet

Livrés et mis en service en 2018; les archives contiennent des photographies d'installation et de mise en service.

Statut de fonctionnement actuel

Non vérifié de manière indépendante.

Fournisseur

Shangqiu Jinpeng Industrial Co., Ltd.

Une question logistique d'abord, une réponse technique ensuite

Une usine de pyrolyse de pneus usés est un problème de mouvement de matériaux revêtu d'une solution d'ingénierie. La matière première doit arriver de manière suffisamment régulière pour alimenter les réacteurs, et les produits doivent partir de manière suffisamment régulière pour que le stockage ne devienne jamais le goulot d'étranglement. Dandong aiguisе les deux côtés de cette équation: une ville côtière sur le fleuve Yalu avec des installations portuaires et des liaisons routières et ferroviaires transfrontalières, où le fret se déplace dans plusieurs directions à la fois. L'installation par lots à deux unités enregistrée dans les archives 2018 a été configurée en tenant compte de cette réalité: à 24 TPD de capacité de conception combinée, elle traite par étapes de lots mesurés, rendant la discipline de l'approvisionnement entrant et de l'expédition sortante aussi importante que le cycle du réacteur.

Contexte du projet et logique de configuration

Deux 12 lignes de lot TPD au lieu d'une seule unité plus grande sont une configuration délibérée, et non une valeur par défaut. Pendant qu'un réacteur refroidit et décharge, l'autre peut préchauffer ou pyrolyser, et les phases des deux lignes peuvent être étalées afin que la réception, le traitement et l'expédition ne se fassent pas concurrence pour les mêmes heures. Dans une ville frontalière côtière, les arrivées de camions sont moins prévisibles que dans un cluster industriel dense: l'approvisionnement peut provenir de points de collecte municipaux, des comtés environnants ou du fret dans le corridor portuaire. La configuration a donc été conçue de manière à ce que l'entrée puisse être tamponnée dans la cour, les lots puissent être répartis entre deux réacteurs, et l'usine conserve son rythme même lorsque les arrivées se regroupent de manière inégale. Deux unités signifient également que le site ne dépend pas d'un seul réacteur - l'entretien de routine sur une ligne n'a pas à arrêter l'autre. Comme pour la livraison standard de Jinpeng, les conseils d'installation et la formation des opérateurs faisaient partie du périmètre de livraison.

Technologie Principale & Analyse de Production

Mouvement des Matières Premières Entrantes: Réception des Pneus dans une Ville Portuaire

Pour une usine à lots, la question des matières premières n’est pas de savoir combien de pneus la cour peut contenir, mais à quel point ils arrivent de manière fiable en synchronisation avec le cycle de production par lots. Les pneus usagés arrivant sur un site de la région de Dandong circuleraient généralement par camion depuis des points de collecte municipaux, des garages et des comtés environnants, en charges de pneus entiers ou prédécoupés. La zone de réception sert de tampon entre les arrivées irrégulières et un programme de traitement fixe: une journée entière de rentrée prévue peut arriver en quelques chargements concentrés, à condition que la cour de stockage contienne plusieurs jours de matériel. La logique de conception pour un site portuaire ou frontalier prend en compte le mélange des sources de collecte, la génération saisonnière de pneus et la distance de transport, puis dimensionne le stockage couvert et à l’air libre en conséquence. L’appétit de l’usine reste constant à chaque cycle; l’approvisionnement n’a besoin de le suivre qu’en moyenne.

Chargement échelonné et cycle par lots

Le cycle par lots de cette classe d'équipements dure environ 22-24 heures: 2 heures de chargement, 4 de préchauffage, 10 de pyrolyse active, 4-6 de refroidissement, et 2 de déchargement. Avec deux réacteurs, ces phases peuvent être planifiées de façon à ce que les lignes alternent - l'une se déchargeant pendant que l'autre préchauffe - lissant ainsi la demande en main-d'œuvre, en chaleur et en eau de refroidissement au cours de la journée. La planification est ce qui permet à une capacité de conception combinée de 24 TPD de se comporter comme un processus plus stable que n'importe quel lot unique: l'intention de conception est qu'à chaque heure, une partie du site soit en production, bien que chaque réacteur complète un cycle distinct.

Pyrolyse et condensation à l'intérieur du réacteur

Chaque réacteur est un récipient rotatif horizontal en acier de chaudière Q345R, tournant à environ 0.4 révolutions par minute et chauffé indirectement de sorte que le matériau ne soit pas en contact avec la flamme. Le système fonctionne à basse pression dans une atmosphère inerte et anaérobie sous légère dépression - la base de conception pour maintenir le processus hermétique et contrôlé. Lorsque les pneus sont chauffés durant la phase de pyrolyse, le flux de vapeur passe au système de condensation, où la fraction condensable est récupérée sous forme de fioul de pyrolyse: un fioul, non un produit diesel. Obtenir un carburant de qualité diesel nécessiterait un raffinage supplémentaire et des tests de certification. La partie non condensable continue vers le côté traitement du gaz de l'usine.

Mouvement des produits sortants: pétrole, matière carbonée et acier

Trois flux récupérables quittent une usine de pyrolyse de pneus, et chacun se déplace différemment. L'huile de pyrolyse est un carburant liquide, collectée dans un stockage et expédiée par camion-citerne ou en fût; étant liquide, sa logistique de sortie est la plus simple à planifier une fois le stockage dimensionné. Le matériau carboné récupéré - la fraction solide, qui n'est pas du noir de carbone de qualité commerciale à moins d'être profondément transformé et testé - se déplace en vrac ou en sacs et tolère les fenêtres d'expédition les plus flexibles. Le fil d'acier est le flux le plus dense, s'accumulant jusqu'à ce qu'une cargaison soit économiquement viable à transporter. Les références de conception industrielle pour le stock de pneus de voitures et de camions placent couramment le rendement en huile dans la plage 40-45 %, mais aucun rendement fixe n'est garanti; les résultats réels dépendent de l'état du stock et des pratiques opérationnelles. Dans une ville portuaire, l'expédition routière est la référence, et le port ajoute la possibilité de transporter des volumes plus importants par navigation côtière - une option logistique, et non une affirmation sur la manière dont ce site a expédié.

Gaz non condensables et logique énergétique du site

Le gaz non condensable issu de la pyrolyse peut être renvoyé au système de chauffage lorsque la conception installée et les conditions de fonctionnement le permettent - logique de conception standard pour réduire la demande de carburant acheté sur les installations par lots de cette classe. Les gaz de combustion provenant du côté chauffage passent par le système de traitement installé: une tour de pulvérisation pour la neutralisation alcaline, suivie d'une tour d'adsorption pour la désulfuration et la dépoussiérage, conçue pour se conformer aux exigences locales d'émission applicables dans de bonnes conditions de fonctionnement. Les rejets sont traités et soumis aux exigences locales.

Planification et flexibilité de maintenance des deux unités

Au-delà de la production, la disposition à deux unités modifie la maintenance et la croissance. Avec deux réacteurs, une ligne peut être refroidie, ouverte et entretenue tandis que l'autre poursuit son cycle, de sorte que l'entretien de routine n'exige pas un arrêt complet du site. Le personnel est modeste - cette classe d'installation est généralement exploitée par un à deux opérateurs par ligne - et les unités peuvent fonctionner indépendamment ou, lorsque la configuration le permet, être reliées en série. Pour un premier projet à un emplacement côtier frontalier, deux unités sont suffisamment grandes pour justifier une logistique organisée et suffisamment petites pour être gérées par une petite équipe.

Photographies des archives

Vue d'ensemble du site de pyrolyse par lot à deux unités à Dandong, Liaoning, montrant la disposition et l'échelle de l'installation de 2×12 TPD. Photo prise lors de l'installation et de la mise en service en 2018.

Détail du process à l'usine de Dandong, Liaoning - le réacteur par lot et ses systèmes auxiliaires pendant l'installation et la mise en service. Photo prise lors de l'installation et de la mise en service en 2018.

Spécifications du projet

Ce que le projet démontre

L’entrée d’archive de Dandong montre comment une configuration par lot de deux unités répond à un environnement logistique frontalier-côtier. Elle illustre la valeur du phasage: des cycles décalés transforment un processus de lot discret en un site conçu pour être productif pendant la majeure partie de la journée, et donc tolérant aux arrivées irrégulières de camions entrants. Elle montre également l’importance de planifier le côté sortant aussi soigneusement que le côté entrant - stockage d’huile liquide dimensionné par rapport au cycle, espace pour les matériaux carbonés et l’acier, et créneaux d’expédition qui évitent les heures de chargement. Pour un client envisageant un site similaire près d’un port ou d’une frontière, les points de référence sont: combien de jours de matières premières la cour peut-elle stocker, comment le stockage des produits correspond-il au rythme des lots, et si les deux lignes peuvent être phasées de sorte que la réception, le traitement et l’expédition ne requièrent jamais les mêmes heures. Les évaluateurs doivent vérifier si la disposition soutient ce phasage - zone de réception, rangée de réacteurs et stockage des produits arrangés de manière à ce que les camions ne se disputent jamais le même espace.

À propos de Jinpeng

Shangqiu Jinpeng Industrial Co., Ltd. conçoit et fabrique des usines de pyrolyse par lots, semi-continues et continues, des systèmes de distillation d'huile, et des équipements de soutien pour pneus usagés, plastiques usagés, boues pétrolières, matériaux dérivés du caoutchouc et d'autres matières premières riches en carbone appropriées. La configuration du projet est développée en fonction des caractéristiques des matériaux, des objectifs de production, des conditions du site et des exigences locales applicables. Pour des discussions sur les projets, visitez www.pyrolysis-machine.com.

Avertissement

Cette étude de cas est une description rétrospective d'un projet historique basée sur les dossiers de projet de Jinpeng et les photographies de la période de livraison et de mise en service. Les chiffres de capacité sont des valeurs de conception; le débit réel dépend des caractéristiques des matières premières et des conditions d'exploitation. Les rendements et propriétés des produits nécessitent des tests sur site et ne sont pas garantis; les solides récupérés sont décrits comme des matériaux carbonés récupérés sauf s'ils sont traités en profondeur et testés selon une qualité commerciale. Les performances énergétiques et les émissions dépendent des systèmes auxiliaires et des pratiques d'exploitation réelles, et la conception finale doit respecter les réglementations locales.

Note d'archive: "Cette rétrospective est basée sur les dossiers de projet de Jinpeng et les photographies de la période de livraison et de mise en service initiale. Elle décrit la configuration du projet documentée et ne constitue pas une vérification de l'état actuel d'exploitation de l'usine."